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公司广州地铁14-3标邓村(80+150+80)m刚构拱桥中跨顺利合龙
发布时间:2017-11-01 ┊ 阅读次数:55
 
    10月30日凌晨6点,公司广州地铁14-3标邓村(80+150+80)m大跨度刚构拱桥中跨顺利合龙,为实现2018年广州地铁14号线通车目标创造了有利条件。该桥是整个广州地铁14号线最大跨度节点桥,也是公司目前正在施工的最大跨度连续刚构桥。
    邓村刚构拱桥位于广州市从化区地铁14号线神岗站与邓村站之间。该桥全长310米,主跨长150米,孔跨布置形式为80m+150m+80m,平面半径为500米“S”型曲线。全桥主梁由Y型三角区、悬浇节段、合龙段、边跨现浇段及墩梁固结后浇带组成,采用支架现浇法和三角挂篮悬臂浇筑法施工。
    在施工组织方面,项目部坚持科学组织、合理布局,不断攻坚克难,把好施工过程中的“四大关口”,确保了技术突破和施工安全。一是针对桥梁结构复杂、施工技术难度大,项目部多次邀请桥梁施工经验丰富的专家指导编制施工方案,并开展方案可行性评审,把好“技术关”。二是针对桥梁主墩位于G105国道中,施工场地狭窄、车流量大、安全风险高,项目部在道路两侧增设石马和交通指示牌,更换反光贴,并在车流高峰期设置专人疏解交通,把好“安全关”。三是针对拱肋右侧跨既有河道,旧桥老化严重,基础承载力不足,项目部因地制宜,在全线首次采用全新设计的梁柱式与碗扣式组合支架,解决了承载力不足的难题,把好“质量关”。四是针对Y型三角刚构施工难度大、精度要求高,常规测量仪器及测量方法无法满足精度要求,项目部在全线首次采用智能无线数据采集仪,全方位适时收集支架沉降、倾角、轴力等数据,既解决了传统全站仪及水准仪数据采集单一的问题,也克服了长时间测量人为误差及夜间测量困难的问题,把好“精度关”。在技术创新方面,项目部组建科技攻关小组,积极探索新技术、新工艺,攻克了“八大技术难题”。即一是采用Madas Civil仿真建模有效解决了满堂支架受力及变形检算难题;二是采用全封闭压模分层对称浇筑法有效解决了大坡度浇筑混凝土的难题;三是采用冷却管循环降温法及优化混凝土配合比有效解决了大体积混凝土浇筑散热的问题;四是采用斜面加垫楔形块及横向碗扣横杆变普通钢管结合方式有效解决了大坡度搭设支架稳定性的难题;五是采用主桁架对拉方式快捷有效验证了挂篮的承载力;六是采用装配式底模有效解决了节段底模宽度不断变化难题;七是使用智能张拉设备,采用大循环压浆技术进行张拉,提高了张拉质量,确保了压浆的密实度;八是加强桥梁施工过程中的应力、温度、线形监控,有效验证设计的符合性并指导施工,以达到理想的成桥线形。
    同时,项目部还通过进一步强化安全技术交底和班前讲话,认真落实安全周检、月检制度;注重原材料检测,加强砼配合比的优化设计及现场振捣和养护;坚持关键工序卡控制度、工程旁站制度、领导现场带班制度及重点部位联合验收制度;有效确保邓村刚构拱桥中跨顺利合龙,取得了广州地铁14号线3标项目工程建设的又一重要节点突破。/刘洋东、杨诚祺