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公司广州地铁14-3标项目部全线率先完成架梁任务
发布时间:2017-10-27 ┊ 阅读次数:63
 
 
     10月22日上午10时,公司广州地铁14-3标项目顺利完成最后一跨节段拼装梁架设。至此,项目部顺利完成了全部架梁任务,成为广州地铁14号线全线首个实现架梁贯通的标段,为实现项目管段区间贯通和全线顺利贯通创造了有利条件。
    广州地铁14号线是落实广州城市“北优”发展战略、支持从化区发展,使从化快速进入广州市区“一小时生活圈”的重要干线。公司承建的广州市轨道交通十四号线一期施工3标土建工程位于广州市从化区太平镇、街口镇,沿105国道路中行走,包括5.8千米轨道交通和7.1千米新广从路改造两部分,轨道交通工程含预制拼装连续刚构46联113孔。自2015年8月19日,项目部率先顺利完成了全线首跨节段拼装梁架设。随后,项目部努力克服了工期紧、任务重、场地狭小、台风频繁、转场次数多等各种不利因素,历时796天,最终全面顺利完成标段内全部架梁任务,夺得了又一个全线架梁贯通之首,受到业主、监理单位及社会各界一致好评。
    在施工组织方面,项目部坚持科学组织、合理布局,不断攻坚克难,分解细化节点工期,优化施工方案,严格控制施工工序,确保每个工期节点按期兑现加强架梁设备的检查与维护,使架桥机始终处于良好状态,确保在有效工期内达到每5天一跨的架设速度。严把安全质量关,合理规范设置现场安全标识标牌及高空作业操作规程,强化安全技术交底和班前讲话。认真落实安全生产责任制,严格兑现奖惩,充分调动了参建人员积极性,圆满完成施工任务。
在技术创新方面,项目部科技攻关小组积极探索新技术、新工艺,先后研发了节段拼装架桥机结构优化和桥梁后浇湿接缝施工可移动式模架等桥梁施工技术“九大创新”。同时,针对标段路中高墩小曲线梁较多,曲线半径小、精度要求高,架桥机倒腿、过跨难度大,施工周期长等特点,项目部通过开展优化起重天车“走形”及“落梁”系统,开展张拉班与架设班分开流水作业,及时监测定位等技术和管理创新,攻克了一系列难题,加快了施工进度,降低了安全风险,创造了良好的经济效益。目前,项目部共获得了国家专利2项,部分施工技术已在全线得以推广使用。/刘洋东、涂定华